Renault Celtaquatre Low-poly 3D model

The Celtaquatre was born to take the place of the Monaquatre and it did so boldly. The Celtaquatre was in fact the first Renault to offer a bodywork with lines devoted to aerodynamics. The car body was in fact rather sinuous and rounded. One of the main competitors that Celtaquatre had to face was in fact the Citroën Traction Avant 7B, which immediately became famous for its aerodynamic shapes. Like the popular Citroën, the Celtaquatre was offered with a 1.5-liter engine. Characteristic of the Celtaquatre was to be available with two-tone paint as standard, while the solid color paint could only be obtained on request and for a fee. The first series of the Celtaquatre bore the design code ZR1 and was produced until the end of 1934. Starting from 1935 the Celtaquatre ZR2 was introduced, practically identical to the ZR1, except for the two sides of the bonnet, embellished with a series of longitudinal chromed strips on each side. In 1936, a new Celtaquatre series was born: using a frame with an increased wheelbase of 26 cm, the ADC1 series arrived, with the birth of which the coupé and convertible versions also saw the light. The new series also offered a longer body, going from 3.8 to 4.2 m in length. In 1937, a new American-style grille was adopted. In the same year a new version of the Celtaquatre was proposed, called Celtastandard, a simplified and smaller version, without prejudice to the chassis of the ADC1. Already in 1938 the Celtastandard was taken out of production, while on the Celtaquatre new bumpers of new design were adopted. 1938 was also the year in which the coupe version was taken out of production. The Celtaquatre was definitively taken out of production the following year. Its baton was taken up, albeit for a short time, by the Novaquatre in the version with a 1.5-liter engine. Celtaquatre also boasted some satisfaction in the sports field, winning some rallies (Germany, Egypt and France) and setting a record on the Monthlery circuit, running at 111 km / h on average.

Le Celtaquatre est né pour prendre la place du Monaquatre et il l'a fait avec audace. Le Celtaquatre fut en effet le premier Renault à proposer une carrosserie aux lignes dédiées à l'aérodynamisme. La carrosserie de la voiture était en fait plutôt sinueuse et arrondie. L'un des principaux concurrents auxquels Celtaquatre devait faire face était en effet la Citroën Traction Avant 7B, qui devint immédiatement célèbre pour ses formes aérodynamiques. Comme la populaire Citroën, la Celtaquatre était proposée avec un moteur de 1,5 litre. La caractéristique du Celtaquatre était d'être disponible avec une peinture bicolore en standard, tandis que la peinture de couleur unie ne pouvait être obtenue que sur demande et moyennant des frais. La première série de Celtaquatre portait le code de conception ZR1 et fut produite jusqu'à la fin de 1934. A partir de 1935 fut introduite la Celtaquatre ZR2, pratiquement identique à la ZR1, à l'exception des deux côtés du capot, agrémentés d'une bandes chromées de chaque côté. En 1936, une nouvelle série Celtaquatre est née : utilisant un châssis avec un empattement accru de 26 cm, la série ADC1 est arrivée, avec la naissance de laquelle les versions coupé et cabriolet ont également vu le jour. La nouvelle série proposait également une carrosserie plus longue, passant de 3,8 à 4,2 m de long. En 1937, une nouvelle calandre à l'américaine est adoptée. La même année une nouvelle version du Celtaquatre est proposée, appelée Celtastandard, une version simplifiée et plus petite, sans préjudice du châssis de l'ADC1. Déjà en 1938, le Celtastandard a été retiré de la production, tandis que sur le Celtaquatre de nouveaux pare-chocs de nouvelle conception ont été adoptés. 1938 est également l'année où la version coupé est retirée de la production. Le Celtaquatre est définitivement retiré de la production l'année suivante. Son relais a été repris, fût-ce pour une courte période, par le Novaquatre dans la version avec un moteur de 1,5 litre. Celtaquatre affichait également une certaine satisfaction sur le plan sportif, remportant quelques rallyes (Allemagne, Egypte et France) et établissant un record sur le circuit de Monthlery, courant à 111 km/h en moyenne.

El Celtaquatre nació para ocupar el lugar del Monaquatre y lo hizo con valentía. El Celtaquatre fue de hecho el primer Renault en ofrecer una carrocería con líneas dedicadas a la aerodinámica. De hecho, la carrocería era bastante sinuosa y redondeada. Uno de los principales competidores a los que tuvo que enfrentarse el Celtaquatre fue, de hecho, el Citroën Traction Avant 7B, que inmediatamente se hizo famoso por sus formas aerodinámicas. Al igual que el popular Citroën, el Celtaquatre se ofreció con un motor de 1,5 litros. La característica del Celtaquatre iba a estar disponible con pintura de dos tonos como estándar, mientras que la pintura de color sólido solo se podía obtener a pedido y por una tarifa. La primera serie del Celtaquatre llevaba el código de diseño ZR1 y se produjo hasta finales de 1934. A partir de 1935 se introdujo el Celtaquatre ZR2, prácticamente idéntico al ZR1, excepto por los dos lados del capó, embellecido con una serie de láminas longitudinales tiras cromadas en cada lado. En 1936 nace una nueva serie Celtaquatre: utilizando un bastidor con una distancia entre ejes aumentada de 26 cm, llega la serie ADC1, con el nacimiento de la cual también vieron la luz las versiones coupé y descapotable. La nueva serie también ofrecía una carrocería más larga, pasando de 3,8 a 4,2 m de longitud. En 1937, se adoptó una nueva parrilla de estilo americano. En el mismo año se propuso una nueva versión del Celtaquatre, denominada Celtastandard, una versión simplificada y más pequeña, sin perjuicio del chasis del ADC1. Ya en 1938 se sacó de producción el Celtastandard, mientras que en el Celtaquatre se adoptaron nuevos parachoques de nuevo diseño. 1938 fue también el año en el que se sacó de producción la versión cupé. El Celtaquatre fue definitivamente retirado de producción al año siguiente. Su testigo lo tomó, aunque por poco tiempo, el Novaquatre en la versión con motor de 1,5 litros. El Celtaquatre también presumió de cierta satisfacción en el terreno deportivo, ganando algunos rallyes (Alemania, Egipto y Francia) y estableciendo un récord en el circuito Monthlery, corriendo a 111 km / h de media.